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戴姆勒与比亚迪计划在今年晚些时候推出合资电动车腾势(Denza)。上图为去年该车在北京车展上展出。
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应对已达惊人地步的空气污染问题，中国政府推出了新一轮新能源轿车和客车补贴政策，以鼓励消费者使用环保型汽车。
中国财政部网站周二发布公告称，补贴政策即日起生效，购买纯电动车的消费者可享受至多人民币60,000元的补贴；购买某些混合动力车可能享受多达人民币35,000元的补贴。到2014年和2015年补贴标准将在2013年的基础上分别下调10%和20%。
公告称，该政策旨在加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。
今年早些时候，北京曾连续数周遭遇严重的空气污染，居民们置办了面罩和空气净化器。与此同时，中国大片地区的空气污染也达到了类似的危险程度。这促使中国领导人急忙采取行动应对污染问题，让愤怒的民众看到他们正严肃对待环境治理问题。
全球汽车生产商都急于在未来几年在中国推出电动车。戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)与比亚迪(BYD Co., 1211.HK, 002594.SZ)的合资电动车品牌腾势(Denza)将在今年晚些时候投产，2014年将上市销售。今年4月份，丰田汽车(Toyota Motor Corp., TM, 7203.TO)推出了专门为中国市场设计的新款混合动力车Yundon-Showanchin II。该公司计划在2015年之前启动关键混合零部件的本地生产。
不过分析师们称，新一轮补贴政策的效果可能有限。他们指出，与去年末到期的上一轮补贴政策相比，新一轮补贴政策的力度要小一些。
根据之前的补贴计划，中国对每辆电动车最高补助人民币6万元，对每辆混合动力车最高补助人民币5万元。但即使在补贴措施的扶持下，2012年电动车销量也仅有11,375辆，在中国这个全世界最大的汽车市场中显得微不足道。根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)的数据，中国2012年汽车总销量为1,930万辆。
Automotive Foresight董事总经理张豫(Yale Zhang)表示，汽车生产商需要提高其节能产品的竞争力，以吸引购车者。
分析师们称，由于充电基础设施不完善、电动汽车标价高于同等汽油动力汽车，短期内节能型汽车销量仍将有限。
中国计划到2015年混动车和电动车保有量达到50万辆，在2020年前达到500万辆，目前距离这一目标还很遥远。分析师们称，达到上述目标的可能性较小。
为推进环保汽车的使用，中国财政部周二还建议北京和上海等地方政府车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
财政部还表示，2013-2015年间将对每辆纯电动客车提供最高人民币50万元补贴。
北京是中国国内交通最拥堵的城市之一；官方数据显示，汽车尾气排放占PM2.5（环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物）排放总量的三分之一左右。
Rose Yu发稿
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